Использование выходного сигнала ДАД для управления ТОРН

[Сержант]

Всем здравствуйте!

У версии ТОРН 57 Адамчука повилась полная динамическая коррекция (отключение ОВ генератора при открытии дросселя более 60 % - режим интенсивного разгона, при низком уровне выходного напряжения ДПДЗ при закрытой или немного приоткрытой дроссельной заслонке, ТОРН повышает ток возбуждения генератора, повышая тем самым зарядный ток аккумулятора).

Очень меня это версия ТОРНа подкупает.
Но так как автомобиль карбюраторный, то ДПДЗ и питания в 5 В идущего на него нет.

Имеем в наличии МПСЗ которое выдает опорное напряжение в 5В на ДАД. Диапазон выходных напряжений ДАД и ДПДЗ совпадает.

Собственно вопрос к Павлу и продвинутым знатокам, если выходной сигнал с ДАД также использовать и на управление динамической коррекции ТОРНа, не будет ли искажения сигнала ДАД для блока МПСЗ?

Ежели этот вариант можно реализовать и мпсз от этого не поплохеет, то кто может подсказать выходное напряжение ДАД типа 45.3829 на ХХ (2-3 й расход) и выходное напряжение при 13, 14,15 и 16-х расходах?

Эти значения нужны для определения пороговых значений напряжения ДАД , при которых желательно отключать генератор (U1) и увеличивать ток возбуждения на ХХ (U2)

P.S.
у самого возможности замерить выходной сигнал на ДАД нет, так как машина находится от меня за 2000 км...

[Edgar]

На 16 расходе разрежение минимально, показания ДАД близки к максимальным, что-то около 4.5В.
На ХХ при 3 расходе и 7 наклоне мои расчеты показывают, что напряжение на выходе ДАД около 2В. Как в реальности, лучше узнать у владельцев МПСЗ-2. Там есть отображение напряжения ДАД.

[Сержант]

На ХХ при 3 расходе и 7 наклоне мои расчеты показывают, что напряжение на выходе ДАД около 2В. Как в реальности, лучше узнать у владельцев МПСЗ-2. Там есть отображение напряжения ДАД.
Что за расчеты, поведайте?
Юзеры МПСЗ-2 откликнитесь :)

[Трибун]

В любом случае надо разгрузить ДАД высоким входным сопротивлением + некий пороговый элемент с регулировкой порога. ИМХО все легко совместить в одном компараторе и регулировать на ходу.

[Edgar]

В любом случае надо разгрузить ДАД высоким входным сопротивлением + некий пороговый элемент с регулировкой порога. ИМХО все легко совместить в одном компараторе и регулировать на ходу.Совершенно согласен!

Добавлено через 17 минут 34 секунды
Сержант, как считал, более менее понятно будет после прочтения темы http://mpsz.ru/forum/showthread.php?t=551

[Сержант]

От снятия сигнала с ДАД на ТОРН отказались, Адамчук сделал версию 57 К2, которая получает сигнал от стандартного для инжекторных автомобилей ДПДЗ, который устанавливается на карбюраторе. Для обеспечения питанием сиабилизированным напряжением +5В в схему ТОРН-57К2 введен интегральный стабилизатор напряжения. Осталось дождаться посылки и прикрепить на карб ДПДЗ

[booBot]

От снятия сигнала с ДАД на ТОРН отказались
Почему?
ТОРН-57К2 (мне кажется) вполне может управляться ДАДом через RC-цепочку.
И это наверное правильнее, чем от ДПДЗ, так как лучше описывает нагрузку на двигатель.

[Трибун]

От снятия сигнала с ДАД на ТОРН отказалисьКто? Предлагал это Адамчуку года 3 назад и не знаю версий под ДАД. Т.е. он не отказался, а не применял ДАД вообще.

[GEB]

и прикрепить на карб ДПДЗ
Хотелось бы посмотреть в картинках...

[ka-5]

Появилась такая идея, возможно уже не новая (ткните пожалуйста, если обсуждалась):
раз уж в МПСЗ-2 есть неиспользуемые выходы, то почему бы на них не эмулировать показания каких-либо датчиков, которые можно пересчитать хоть приблизительно от показаний имеющихся датчиков? И в настройках выставлять галочки: хотите ДПДЗ - пожалуйста; хотите датчик нагрузки для AFR - пожалуйста; хотите свою хитрую формулу линейного преобразования - пожалуйте, вот окошко для коэффициента, а вот для смещения... с произвольной формулой правда сложнее...

[zhpaul]

почему бы на них не эмулировать показания каких-либо датчиков
патамушта -
Все выходы с ног 6-13 (кроме выхода на клапан) собраны по схеме ОК

[Сержант]

Хотелось бы посмотреть в картинках...
как осуществлю сиё, то фотки кину :)