Просмотр полной версии : Кузов и электрическая масса
Давно хотел задать этот вопрос, да все были увлечены МПДЗ, не хотел отвлекать. Вот сейчас вроде там всё почти устаканилось...
А вопрос в том, что есть люди, советующие избавиться от массы на корпус. То есть иными словами, для минуса свой провод и кузов машины сам по себе. Кто нибудь делал? стоит игра свеч?
На старой машине, тронутой ржавчиной, это имеет смысл - дублировать массу проводом.
Трибун,
присоединяюсь.
обычно сам дублирую проводом если спереди авто - девайс.
Кстати тут на форуме проскакивал девайс который накачивает кузов электронами, чтобы он не корродировал
http://korozii.net.ru/corrosion-protection-device/ вот она кажется.
на Вемсе проблема массы расматривается очень внимательно
если есть интерес могу запостить тему из Вемса на ангилцком
Конечно хотим
ну, тогда читай
Grounds
Make sure the grounds are correct. When running the grounds on MicroSquirt, it is important to remember that there are different "types" of grounds. These are:
1. High power grounds - these are the returns for the fuel injector and ignition drivers, and the fuel pump/fast idle/spare output drivers. There are three wires on the connectors for these, going to pins 21, 22, and 23 on the AMPSEAL - these are for the high power ground path. All three (3) of these wires need to ground direct to the engine block. It is important to run all three wires because it will reduce both the resistance and the overall inductance of the ground return path. Each wire has a resistance, and using three of them in parallel reduces the overall resistance. Equally important, each wire has an inductance, and inductances do not "like" fast-changing signals (like a pulse from a spark) and can cause very brief voltage offsets in the ground path. By having multiple wires it is the same as having multiple inductors in parallel, resulting in an overall lower inductance. At the point on the engine block where the grounds hook together, it is a good idea to run a separate wire from this junction back to the battery as well. This is redundant, however it often cleans up noise from sources like the starter motor. And, if it does help then you should take another look at your big positive and negative wire on the battery. Since we are talking battery - the point where you pick up the +12V to power the MicroSquirt is very important. This will go through a relay in order to turn on and off the MicroSquirt, and the power source for the +12V on the relay needs to go back to the battery, or a path that leads direct to the battery without a long run of wiring. Just like for the grounds, run a separate wire from the relay direct back to the battery just to be sure.
2. Sensor ground - the coolant sensor, intake air temperature sensor, throttle position sensor, and external MAP sensor needs to be grounded back to pin 18 on the AMPSEAL. This is the low-current sensor return path and it needs to be kept away from the high power ground. This wire hooks directly to the sensors only and not to the engine block - it is its own return path.
3. VR return ground - there is a separate VR(-) input on the AMPSEAL, this needs to be connected to the VR sensor(s). If you are using two VR sensors, return both back to this wire (these are low current and can be shared on the one wire retrun path) Do not ground the VR sensor anywhere else, return the ground back to the VR(-) terminal. On the MicroSquirt, this return goes directly back to the VR input circuit's transistor/op amp and not to the ground plane, this keeps the high amplitude VR voltages (and resulting currents) isolated to the VR circuit.
4. Serial return - the serial cable on the MicroSquirt has a separate ground return path thru the AMPSEAL connector. This return goes direct to the RS-232 transceiver (and not thru the ground plane, keeping the noise off...).
With the small size of MicroSquirt, keeping the grounds straight is important. It is not hard, just keep things in logical groups - high power stuff goes to engine block, sensors on their own ground loop, and the VR sensor is also separate. The ignition coil current path is from the battery to the ignition coil to the MicroSquirt driver and back. The same goes on for the injector and general purpose outputs. Lots of juice flowing on this path, it needs to stay away from the sensors. It also needs a low resistance/inductance loop. The Vref is the reference voltage generated by MicroSquirt, it passes thru the sensors and the return ground path comes back to the MicroSquirt. Only one return path is required for the sensors because it is comparatively low current, and we all know that voltage drop across a wire is driven by Ohm's law (V=I*R).
На старой машине, тронутой ржавчиной, это имеет смысл - дублировать массу проводом.
В том смысле что масса ненадёжная, или чтобы дальше не ржавела?
Конечно хотим
текст есть, а где коменты
или без перевода никак?
DocRostov
07.04.2009, 01:38
Так перевод нужен, мы чё китайцы чтоли)
не переводчик
по просьбам форумчан делаю перевод
могу переводить коряво
переводить буду частями по мере поступления коментов
коментарии и обсуждения ТЕМЫ перевода для более полного понимания приветствуются
ЗАЗЕМЛЕНИЕ
Убедитесь, что заземление сделано грамотно и надежно
Когда заводите заземление на Микроскирт ( блок управления), важно помнить, что есть разные типы заземления. Это
1. Силовое / высокоточное/ заземление - это заземление для форсунок и драйверов зажигания, и для эл.насоса топлива,/ клапана холостого хода, и доп драйверов. Далее по тексту конкретные провода для разъема Микроскирта - силовое заземление